刊物及資源
我們的研究及倡議刊物、致政府及相關機構的信件，以及新聞稿。
未來交通運輸策略立場書
為回應政府於2021年底開展的《交通運輸策略性研究》和正在制訂的策略藍圖，我們於2023年11月發表立場書，為本港未來的運輸規劃和發展提供意見。 我們期望政府善用是次策略研究的機會，對改變道路規劃模式作出深入反思和研究。透過改良設計標準理順人車關係、加強管理私家車需求，邁向更人性化和「容錯」的街道規劃設計。當中以加強保護弱勢道路使用者、訂立「道路零死亡重傷」目標尤為關鍵。
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收窄路口、加建退縮式減速平台、移除具誤導性的安全島，並將大埔中心一帶劃為 30 公里低速區。
相關倡議：以人為本的步行環境 → 相關倡議：內街 30 公里限速 →
議題簡報：強制單車頭盔立法爭議
戴頭盔能減輕意外傷勢，值得鼓勵，但是否等同需要立法強制？以本地傷亡數據及國際實證，探討強制立法對公共健康及單車出行的多重影響。
相關倡議：反對強制單車頭盔立法 →
與九龍綠色通道聯署，就牛潭尾及新田之間的行人及單車連接通道方案提交進一步意見，並建議預留空間，以便將來與鄰近的沙埔發展區接駁，盼土木工程拓展署在詳細設計階段積極考慮。
相關倡議：完善的單車網絡 → 相關倡議：關注新發展項目的運輸規劃 →
跟進我們就北都公路天水圍段環評研究概要提交的意見，向路政署提交附設單車徑的建議，並要求約見面談。
相關倡議：完善的單車網絡 → 相關倡議：關注新發展項目的運輸規劃 →
與九龍綠色通道聯署，支持發展區提供優質單車徑網絡，並建議以山坡板道連接龍鼓灘及屯門西，同時關注屯門公眾貨物裝卸區搬遷後海濱的行人及單車友善規劃。
相關倡議：完善的單車網絡 → 相關倡議：關注新發展項目的運輸規劃 →
北都公路天水圍段附設單車徑建議
我們與九龍綠色通道合作，就北都公路天水圍段的環評研究概要提交建議，倡議沿公路開設安全便捷的單車徑，以實現北都發展願景、滿足天水圍及元朗北部的需要、突破現有單車徑網絡的局限，並提供南生圍以外的更佳方案。建議書亦載有走線及執行優次，並附英文版行政摘要。
相關倡議：完善的單車網絡 → 相關倡議：關注新發展項目的運輸規劃 →資料簡介：於路口交通燈增設凸鏡 (Trixi mirror)
介紹協助大型車輛司機察看左側盲點的路口凸鏡，包括起源、尺寸及安裝要求，以及倫敦、德國和荷蘭的應用經驗與成效。
相關倡議：中重型車輛視線安全 →
資料簡介：強制大型貨車加貼警示標貼
參考法國及倫敦規例，介紹大型貨車盲點警示標貼的尺寸、張貼位置及樣式要求，以及其低成本、高可見度的安全效益。
相關倡議：中重型車輛視線安全 →
要求現役貨車限期加裝補盲鏡、在路口增設凸鏡，並強制大型貨車加貼盲點警示標貼。
相關倡議：中重型車輛視線安全 →
回應中九龍幹線收費建議：精準定價、公共交通優先、重新分配地面道路空間，以及推行區域擠塞徵費。
相關倡議：關注運輸政策發展 →國瑞路西行線設有約 190 米連續行人欄杆。我們促請運輸署按「最低限度方式」指引移除不必要的欄杆。
相關倡議：以人為本的步行環境 →
建議政府採用的街道設計示意圖集
為主要道路、區域道路及地區道路確立清晰功能定位，並以示意圖展示相應的人本街道設計方針和標準。
相關倡議：以人為本的步行環境 → 相關倡議：完善的單車網絡 →
街道設計工具箱
我們整理了 16 項人本街道設計措施，分為路段及路口兩部分，涵蓋行車線限縮、30 公里設計速度、路緣擴展、公交優先燈號及單車友善燈控路口等。 每項措施均列明目的、理據及適用的道路級別，並評估其成本效益與執行阻力，參考外地研究和實踐經驗，供政府及業界規劃和設計街道時參考。
相關倡議：以人為本的步行環境 → 相關倡議：完善的單車網絡 → 相關倡議：內街 30 公里限速 →
會議簡報：街道變革就《交通運輸策略性研究》的主要建議暨新發展區試驗「綠色道路」之設計建議
2024 年 9 月，我們應邀與運輸署及其顧問會面，就《交通運輸策略性研究》提供意見。簡報闡述我們立場書的四大策略，並就新發展區試驗「綠色道路」提出設計建議，包括按道路分級的街道前後對比圖，以及路段和路口的街道設計工具箱。
相關倡議：關注運輸政策發展 → 相關倡議：以人為本的步行環境 → 相關倡議：完善的單車網絡 → 相關倡議：關注新發展項目的運輸規劃 →
運輸署資料顯示全港有 571 個「行人全向路口」，大部分符合條件加設對角過路處。我們促請當局加快試行，並在落實前對斜行寬鬆處理。
相關倡議：以人為本的步行環境 →與九龍綠色通道聯署，促請區議員爭取保留 T4 主幹路工程中被削減的跨河單車橋及天橋升降機。
相關倡議：完善的單車網絡 →
機場與東涌相距僅 3.8 公里。我們建議在「機場東涌專道」項目中一併提供單車及行人通道。
相關倡議：完善的單車網絡 →促請在海濱道及九龍東商貿區引入交通緩行設計，並試行 30 公里低限速區。
相關倡議：內街 30 公里限速 →
歡迎推動單車及行人友善的新舉措，但九項建議欠缺管理私家車需求和提升道路安全的策略，促將「零死亡重傷」列為實質目標。
相關倡議：關注運輸政策發展 →
未來交通運輸策略立場書
為回應政府於2021年底開展的《交通運輸策略性研究》和正在制訂的策略藍圖，我們於2023年11月發表立場書，為本港未來的運輸規劃和發展提供意見。 我們期望政府善用是次策略研究的機會，對改變道路規劃模式作出深入反思和研究。透過改良設計標準理順人車關係、加強管理私家車需求，邁向更人性化和「容錯」的街道規劃設計。當中以加強保護弱勢道路使用者、訂立「道路零死亡重傷」目標尤為關鍵。
相關倡議：關注運輸政策發展 →單車意外已回落至疫前水平，且八成七屬輕微意外。強制立法有違比例原則，並會窒礙首尾程單車使用。
相關倡議：反對強制單車頭盔立法 →
路口欠缺地面過路處，且視線被花槽遮擋。我們要求進行道路安全審核並加設地面過路設施。
相關倡議：以人為本的步行環境 →
與 LocoBike 聯合發佈：逾 2,000 名恆常單車使用者問卷調查結果，以及單車意外數據分析和單車徑設計改善建議。
相關倡議：反對強制單車頭盔立法 →
獅子山隧道行人單車通道倡議
現時九龍與新界之間並無安全的單車通勤途徑，單車故此仍被視為只是消閒工具。適逢路政署正計劃為獅子山隧道進行改善及擴建工程，而九龍往新界北行管道將被閒置，我們遂與組織九龍綠色通道和其他單車團體合作，共同倡議將管道改建成行人單車通道。 此基建蘊涵巨大潛力，能在九龍和新界間打通安全便捷的單車接駁，來往顯徑和樂富將只需二十分鐘左右，使單車能在規劃上、實際上成為市民通勤代步的選項。
相關倡議：完善的單車網絡 →
交通意外不是意外：香港行人車禍傷亡報告
步行與我們的日常生活密不可分，卻亦是香港最容易受傷的出行方式之一。在 2015 年至 2019 年期間，香港總共有 350 人在步行時因車禍喪生。為了促進政府和公眾改善行人傷亡問題，我們以運輸署的車禍數據，對香港的行人安全狀況進行了全面的空間導向分析，並在 2022 年八月發佈《香港行人車禍傷亡報告》。
相關倡議：車禍傷亡資料庫 →
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