跟進日前鑽石山公共運輸交匯處路口的致命行人車禍

敬啟者：

街道變革是一個支持人本交通和改變街道設計的倡議組織。針對兩日前（8 月 28日）在鑽石山公共運輸交匯處路口行人輔助線發生的致命車禍，本組織對該處的路口設計問題表示關注。我們希望當局認真跟進該處路口過於寬闊，引致車輛轉彎速度過快而造成的行人安全問題。請當局收窄該處的路口彎角和闊度，並且考慮裝設減速平台，避免致命或嚴重的傷害再次發生。

我們留意到事發地點的路口彎角 (corner radius) 闊度為 10 米以上，且在彎位前存有一條長達 12 米的斜角 (corner taper)（見下圖）。如此寬闊的路口設計，容許司機以高速轉彎駛入交匯處，亦延長了行人過路距離，增加車禍風險。而且，由於彎角闊且有斜角「偷位」快速入彎，行人過路時往往是背向正在轉彎的來車或身處其 A 柱盲點，難以相互察覺。

事發地點現時的路口設計，實屬眾多公共運輸交匯處路口中的特例。翻查資料，一般公共運輸交匯處的巴士入口的彎角闊度為 5 至 7 米，且沒有預留斜角 (corner taper)。例如：

天后站：約 5 米

屯門站：約 5 米

紅磡（紅鸞道）：約 7 米

因此，我們促請署方儘快以擴闊實體行人路的方式（而非僅僅畫上影線）收窄事發位置的路口闊度至 6 米，且取消路口前的斜角設計。此舉將讓司機必須在轉彎前減慢車速；縮減行人過路距離之餘，亦能讓正在過路的行人容易出現在轉彎車輛的正前方，更易相互看見對方，減少車禍發生的機會。

署方亦應可考慮在該處加設減速平台，進一步制約公共交通車輛（尤其小巴）的轉彎車速。本港在繁忙路段路口加設減速平台的舉動已有先例，如早在 2009 年之前，署方已在福華街與欽洲街交界入口加設減速平台（見 Google Street View）。

我們懇請署方能夠重視事發地點的安全問題，並採取上述建議來制約轉彎車速，以防止類似慘劇再次發生。