政府最近又再重提踩單車強制佩戴頭盔立法。運輸及物流局向立法會提交文件，再提及相關建議，強制所有單車、三輪車和多輪車使用者，必須佩戴頭盔，而且頭盔須符合一定規格。按照當局的修例建議，違反相關規定可被罰款 2,000 元。當局目標於 2023 年內，向立法會提交相關法例修訂建議。

獅子山隧道改善工程現正進行咨詢，計劃建造一條新的管道，以及擴建南行往九龍方向管道，因此現有嘅北行管道將被閒置。其實係咪可以開放俾行人及單車，好好利用閒置嘅空間？

香港街道標準一直係跟足路政署嘅指引，不過亦有例外。一啲早期出現嘅街道，面對鄉郊建築佈局同現代交通模式嘅磨擦成為咗特殊嘅例外，就如屯門藍地大街。

每年 5 月，香港都會有單車人士組織一個行動稱「沉默的騎行」，紀念因車禍而去世的單車使用者。今天（5月18日）參與呼籲的個人或小組自行選擇的地點，以踩單車的方式，紀念去年於道路上踩單車時遇難的 8 位人士。

上下班營營役役，我們每天走著同樣的路。有否留意街道作爲一個載體，還有什麽其他生命存在呢？這次我們邀請到生態學及人類學出身的獨立研究員和圖文作家 Teresa Chan 進行對談，以不同的角度，一起重新認識街道樹木。

適逢五月四日，一位對城市發展有著偉大貢獻的女性的生忌，今天想來分享她與城市的故事。珍雅各（Jane Jacobs）是一位美國籍加拿大人，她是一位記者、作家、社運人士，也一個生活於紐約市的居民。珍雅各並不是一位規劃師，也不是一位官員，但憑著自己的力量，影響了美國以致世界的城市研究、社會學和經濟學。

全球極端天氣、可持續發展、韌性城市等議題引起不同人關注。而且居住在香港的大家經常會面對陰晴不定的狀況，有沒有想像過原來街道設計也可以給出一個回應？

「15 分鐘生活圈」(15-minute city) 嘅討論近年在疫情期間被許多外國城市廣泛討論，你都可能已經聽過。到底「15 分鐘生活圈」點解會喺外國封城期間被重新提及？今日我哋就會同大家深入淺出地了解一下！

日前，因應除夕夜所發生的兩宗致命行人車禍，我們再次要求運輸署在非幹道設置減速壆和實施低速限制，引起了許多討論。有些意見認為兩宗事故主因為司機惡劣的駕駛態度，質疑單憑一兩個減速壆並不能阻止超速駕駛，或者令司機注意途人。亦有不少人認為，減低街道車速的措施是矯枉過正，質疑「凡有事就提限速過高」、「最安全車速係零」云云。

本應安然迎接新一年，新蒲崗和油麻地卻接連發生嚴重車禍，總共導致 3 名行人死亡，另有 3 名行人受傷。

Superkilen Park 位於丹麥哥本哈根 Nørrebro 社區，區內的居民來自 60 多個國家。他們大多數是來自穆斯林國家的移民或移民後代。 Nørrebro 發展至今，它的特徵是其多元文化。但同時這樣的移民背景亦令 Nørrebro 出現治安欠佳等問題，成為哥本哈根社會環境最複雜的社區之一。在2012年，丹麥政府決定在市中心興建公園，並委托藝術顧問公司 Superflex，建築公司 BIG 及 Topotek1 共同設計，希望改善社區的負面形象及促進居民間的文化交融。

早前有傳媒報道，運輸署建議改革大圍迴旋處，包括改為兩線螺旋型迴旋處，杜絕長霸外圈司機；擴闊新翠邨對開車路、檢視現有巴士及專線小巴路線，以及重新規劃道路分流。一直被指「地獄級」的大圍迴旋處，究竟會不會轉化成功？

行人、單車、車輛 —— 想像一個香港設有單車徑的道路，從左到右，你會見到以上三個順序。然而，單車與行人怎樣和車輛交接，行人和車輛的交界，甚至單車在馬路上與車輛的互動（注意：香港法例規定單車必須在馬路或單車徑上行走），很多時候或會成為城中熱議的話題。不少討論中，似乎三者之間只有衝突，以及互相危害。但確實是這樣嗎？

最近有個地方好多人著粉紅色衫去打咭。唔通教主 Anson Lo 現身？NO NO NO！係因為最近油尖旺區砵蘭街休憩花園變成鮮粉紅色，搖身一變成打咭熱點。有媒體到場訪問街坊，都有人認為色調有新鮮感。但都有不少人認為，鮮粉紅色帶有色情味道 (๑• . •๑)

昨日（22日）大埔廣福道發生致命車禍，一輛的士在行人綠燈過馬路時直剷安全島，車禍至今累計有兩名死者，多人受傷。涉事的 63 歲姓莫男司機涉嫌「危險駕駛導致他人死亡」被捕。

英國倫敦運輸局 2010 年開始，喺路口交通燈增設交通凸鏡，協助大型車輛察看盲點，以防旁邊有單車緊隨轉彎導致意外發生。其實呢款交通凸鏡有名架喎！佢叫做 "Trixi mirrors"，究竟點解會起一個咁嘅名稱？原來係源自一宗交通意外，一個 13 歲嘅瑞士女孩子 Beatrix Willburger，踩單車時同一架中重型車輛相撞導致重傷，佢嘅爸爸因為咁而四處奔走提倡增設交通凸鏡，令到歐洲各處開始使用。因此呢款交通凸鏡就起用咗 Bea"trix" 嘅名字喇。

根據運輸署數據，在 2015 至 2019 年的5年內，香港仍然發生大概 15,000 宗涉及行人的車禍，總共導致超過 3,700 名行人重傷甚至死亡。涉及行人的傷亡，不只發生在「大路」上，超過一半都發生在地區幹路和內街（下圖）。這些街道的行人過路需求頻繁，亦難以使用「人車分隔」的模式設計。若要有效地改善街道（尤其次要街道）的交通安全問題，我們亟需新的思維和方法。

大家有時日常經過嘅公共空間，喺舊陣時原來都經歷過變革。呢啲改頭換面嘅街道改造嘅項目，可能可以成為今日檢討街道設計嘅參考例子。

我地日常生活、返工、返學都同街道息息相關，無論係搭私家車、巴士、電車定去搭地鐵，我地都必定會經過街道。正因為街道同我們嘅生活密不可分，我地都唔會想條街道難行、充滿噪音同廢氣、冇坐椅或遮蔭，甚至成為妨礙人（尤其是弱勢人士）接近嘅地方。街道應該要使人感到輕鬆、安全、而且具吸引力。

呢個休憩用地前身係公眾貨物起卸區，佔地約 5900 平方米，附近有巴士站同港鐵站，非常容易到達。空間入面擺放咗好多活動平台、可移動椅子，唔少都係用咗一啲運貨卡板搭建。