除夕夜兩宗車禍奪三行人命 非幹道設減速壆不容再拖

昨晚除夕夜，本應安然迎接新一年，新蒲崗和油麻地卻接連發生嚴重車禍，總共導致 3 名行人死亡，另有 3 名行人受傷。

在新蒲崗，一名 25 歲男司機駕駛私家車，於傍晚約 6 時沿大有街高速行駛，在近八達街失控剷上行人路，撞倒多名途人，並撞入一間商舖。23 歲女傷者當場證實死亡，一名 63 歲男傷者送院後不治。另外一名男途人身體多處受傷，送院時昏迷，其餘兩名途人輕傷送院。私家車司機通過酒精及藥物測試，涉嫌危險駕駛引致他人死亡被捕。差不多同一時間，一名 70 歲男司機駕駛紅色小巴，於油麻地寧波街轉入廣東道時撞倒一名 77 歲老翁。司機毫不察覺繼續行駛，將他拖行 17 公里，在青山公路深井段方被截停，傷者當場證實不治。

兩宗致命車禍令人憤怒。涉事司機惡劣的駕駛態度固然值得關注，但兩宗慘劇的事發地點均為街區內的主街、並非主要幹道，亦曝露了這類街道一直存在的行人安全風險。街區內行人眾多，涉事司機卻高速行駛、甚或乎無視行人的存在，撞倒途人卻懵然不知。若這類街道的路口設有減速平台 (raised table)、在中段設有減速壆 (speed hump/ speed cushion) [1]，就能夠直接驅使司機收慢車速、注意行人，減低事故發生的機率和嚴重程度。

翻查運輸署的「道路交通意外資料庫」數據，近年大約七成涉及行人的車禍傷亡，都發生在主要幹道以外的街道。事實上，過往運輸署曾在深水埗市集一帶、啟德、佐敦和銅鑼灣等地的零星內街路段試行減速平台，卻仍未被推展到全港其他合適路段，相關的「提升香港易行度」顧問研究的實質方案仍是未知之數、總結發佈亦一拖再拖。

街區主街的行人過路需求頻繁，卻難以像主要幹道一樣使用「人車分隔」的模式設計。因此，這些街道的設計理應減低汽車的主導性，促使司機收慢車速，以行人安全為首要考慮。不少外國城市，至今已經廣泛地在主要幹道以外的路段設置減速壆，但本港運輸署對此卻一直採取非常保守的態度。若運輸和路政部門內部繼續被車本的思維裹足不前，同樣的慘劇只會一而再、再而三地發生。

街道變革促請署方正視主要幹道以外路段的行人安全問題，在全港街區內加設減速裝置、並逐步在合適街道實施低車速限制，盡力避免同類事件再次發生。

[1] 在街道設置的減速壆，與屋苑和停車場所設置的款式並不相同，坡度緩衝較大、對乘客舒適度的影響較低。相關圖片請見留言欄。

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【社會實驗：30公里限速做一條街未夠？】
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【深水埗區議會通過動議 要求在深水埗合適街道推行低車速區、加設交通緩行裝置】
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其中一款適合在街道使用的減速壆 https://nacto.org/.../vertical-speed.../speed-cushion/