Comments on the Lung Kwu Tan and Tuen Mun West "Smart and Green Industrial Port"

土木工程拓展署、規劃署及奧雅納工程顧問團隊：

就龍鼓灘及屯門西「智綠產業港」之意見

我們關注龍鼓灘及屯門西新發展區的人本交通模式及發展策略，希望就此公眾參與的難得機會，提供支持及進一步意見。

支持提供優質單車徑網絡，實現人本交通

據了解，該發展區將提供土地予各種產業及港口業務，擴大現有設施的規模，並預料提供35000個就業機會。區內將發展單車徑網絡及「綠色走廊」，以平衡城鄉環境及景觀質素。我們對此表示支持。

屯門西發展區域地勢平坦，相信容易安排土地設置單車徑網絡，南至浩和街終端（著名觀海景點），西至龍門路及龍耀街交界。期望有關單車徑只有極少量位置與道路相交，而相交之過路處應預留充分空間，為將來設立單車友善、無須下車步行的過路設施提供條件。

而龍鼓灘一帶的單車徑可沿龍鼓灘路延伸至新發展區之「綠色走廊」及將來的人工河畔，覆蓋現有自然景點及民居，以求最大效益。單車徑應盡量組成網絡，避免過多絕路（「掘頭路」）。而為求減少繞路，建議考慮於南面人工河口加設行人及單車橋，讓使用者直接來往龍鼓灘村一帶。

建議積極研究，提供單車徑連接龍鼓灘及屯門西

我們建議局方及顧問積極探討龍鼓灘至屯門西的單車徑連接路線及方式，方便市民來往兩地。龍鼓上灘至現有屯門西單車徑終端僅為6.5公里，至屯門市中心的騎單車路程約為11公里。若有優質的單車徑，由屯門市中心及屯門碼頭一帶出發，分別少於半小時及一小時已可到達，有條件成為與公共交通互補的方式，為通勤及康樂旅遊帶來便利，提升當地價值。

龍鼓灘至屯門西之間，現時由一段跨越山體的龍門路連接。該路段（即龍耀街及龍輝街路口之間）約長1.5公里，相信路旁早已預留的空間將會用作道路擴闊工程，故建議行人及單車徑以山坡板道模式實現。行人及單車徑板道比龍門路地勢為低，可收窄高度差距及上落斜的坡度，令步行及騎行體驗更舒適安全。板道可善用預製結構，以長跨距橋面甚至桁架（例如中環民耀街行人天橋樣式）減少橋躉數量。山下以青山發電廠土地為主，盼望局方與發電廠土地擁有者仔細研究斜坡空間的處理和建造方式。附件中的圖像表達板道的構想形態，可作參考之用。

我們期望整段單車徑質素不亞於現有及將來的龍門路，在闊度、斜度、路口設計及路面材質提供比道路更優勝和吸引的設計，以吸引單車使用者選用單車徑。因龍門路是重型車主要通道，相信為單車提供分隔的通道，已能保障大部分使用者安全。但將來沿路設有單車徑的馬路分段是否完全禁止單車使用，則建議局方與有關部門合作，諮詢有關人士，尤其體育業界，以調整實際權限。

關注屯門公眾貨物裝卸區未來用途，以及對行人及單車友善的方針

另外，了解到屯門公眾貨物裝卸區擬議搬遷至屯門西發展區內，我們盼望未來若果將屯門海濱一帶重新發展為非工業用途，規劃時考慮改善行人及單車友善的環境，並就此安排收集公眾意見的程序。設計及措施可包括改善現有單車徑於路口的安全及連貫性、設立公眾海濱長廊及單車網絡接通現有單車徑、提供足夠的單車泊位、為跨越屯門河的海皇路橋面，狹窄的單車提供改善方案等。

感謝貴部門及顧問撥冗閱讀以上建議。如有疑問，請聯絡我們。

副本抄送：

環境及生態局 <ebenq@eeb.gov.hk>（關注事宜：能源政策及青山發電廠土地安排）

環境及生態局 <climatechange@eeb.gov.hk>（關注事宜：香港氣候行動藍圖2050）

發展局 <devbenq@devb.gov.hk>（關注事宜：龍鼓灘及屯門西「智綠產業港」）

運輸及物流局 <enquiry@tlb.gov.hk>（關注事宜：擬議龍門路擴闊工程）

運輸及物流局 <enquiry@ttss.gov.hk>（關注事宜：交通運輸策略性研究）

文化體育及旅遊局 <cstbenq@cstb.gov.hk>（關注事宜：單車旅遊政策）

土木工程拓展署 <enquiry@cedd.gov.hk>（關注事宜：龍鼓灘及屯門西「智綠產業港」、新界單車徑網絡）

規劃署 <tspd@pland.gov.hk>（關注事宜：龍鼓灘及屯門西「智綠產業港」）