Review the Junction of On Tai Road and On Pong Road, Tai Po, and Improve Pedestrian Safety

敬啟者：

大埔安泰路與安邦路交界上周（18日）發生致命車禍。一輛輕型貨車沿南行左轉入安邦路時，撞倒一名正在行人輔助線過馬路的女士，傷者不幸傷重不治。街道變革認為這宗悲劇絕非單純的個人疏忽，而是該路口及周邊道路設計的安全隱患所衍生的系統性問題。我們促請署方檢視現時路口佈局，並盡快進行改動，以保障行人安全。

該路段數年前從雙程 T 字路口改為單向駛入後，疑似加劇危及行人的因素。綜合本組織分析，我們認為現時的設計存在兩大缺陷：

1. 路口設計未有減緩轉彎車速

現時路口的幾何設計過於寬闊，缺乏強制減緩車速的物理設施。這種寬闊的彎角容許、甚至鼓勵了車輛以較高的車速轉入安邦路。車輛在未有適當收慢的情況下高速通過行人輔助線，大大減少了司機的反應時間，對過路行人構成實質威脅。

2. 同向車流間的安全島對行人產生誤導

自安邦路改為雙線單程後，現址保留了以往配合雙程行車的中央安全島。現時兩條匯入安邦路的行車線均屬同一行車方向，在同向車流中間設置安全島存在顯著問題。這種新舊交替的佈局容易令行人（尤其是長者）產生誤會，未留神之下或因長年習慣使然，從而按照一貫習慣「先望一邊、到安全島再望另一邊」，易因望錯方向而釀成慘劇。為盡快消除上述致命隱患，本組織促請署方盡快落實以下改善措施：

1. 收窄路口至單線行車（Kerb Extension / Build-out）：透過擴闊路角行人路及收窄轉角半徑（Corner Radii Tightening），將安邦路入口路段實體收窄為大概一條行車線的闊度。這能透過物理設計迫使轉彎車輛減速，保障行人安全。

2. 加建退縮式減速平台（Setback Raised Crossing）：將目前的過路處改建為升高的減速平台（Raised Crossing），並將斜台位置設於轉彎後至少 4 至 5 米的退縮位置。這不僅能強制轉彎車輛減速，更可讓轉彎的小型車輛在完全完成轉彎動作後，才停下讓路予行人，既能避免影響後方直行的交通，亦能給予司機足夠的空間與時間察覺行人。

3. 移除具誤導性的安全島：全面審視並理順行人的過路動線，移除目前位於兩條同向行車線中間、容易引起誤會的舊有安全島。將行人輔助線改為單一且連貫的空間，消除行人因混淆而望錯方向的風險。惟此做法必須配合以上第一點的設計，收窄路口以縮短行人過路距離，以免移除安全島後，行人長時間暴露於路面中，反而增加被撞風險。

4. 大埔中心一帶劃為「30公里低速區」：最後，大埔中心一帶屬於人車交集極為頻繁的區域幹路及內街網絡。我們要求署方對在該區落實 30 公里限速展開研究及地區諮詢，從源頭減低車輛駛經及轉彎時的整體車速，確保行人與車輛在同一空間下的基本安全。尤其我們留意到，安邦路 2024 年及 2025 年也分別發生行人致命車禍。基於該區過往的道路安全紀錄，加上大埔超級城、大埔中心、大元邨以至八號花園一帶作為住宅區及社區據點各處均有持續人流；有多間學校、社區及長者設施；且全為非分隔車路；一些路段亦置有頻密的巴士站、路邊泊車和汽車出入口，符合《運輸策劃及設計手冊》第六部第 10 章所載的條件，推行低限速區措施。

街道設計直接關係到市民的生命安全。促請貴署盡快派員實地視察，並交代該路口及周邊區域的具體改善方案與時間表。

副本送交：大埔區議會、香港警務處交通總部