Frequent Pedestrian Collisions in the Sham Shui Po Market Area: Low-Speed Measures Are Urgent

致運輸署步行城市策劃組高級工程師/步行城市3

你好：

深水埗區議會轄下的規劃發展及交通事務委員會，上周四 (29/9) 就深水埗市集區（北河街、桂林街、基隆街、大南街及汝州街）行人車禍頻生的問題進行討論，街道變革亦有應邀出席會議。鑑於深水埗市集區在全港「十大行人車禍重災區」中排行第二，會上眾多議員均同意在深水埗市集區設立 30 公里限速區，以及加設減速壆等交通緩行措施。該會議中，警方代表亦對在該區設立低速區表示原則上同意。

既然當區區議會如今已改變取態、對此表示支持，警方亦沒反對，請問署方何時才會落實此方案？而且，除了低速區外，加設路口減速平台、路段減速壆等實體緩行裝置是否也會一併推行？

街道變革認為，行人車禍之所以集中在深水埗市集區，是因為該街區自身存在不少風險因素：

1) 市集區行人習慣/需要行出馬路、2) 排檔收窄行人和司機的視線、3) 上落貨非常頻繁、而且多長者行人，以及 4) 違泊情況頻繁使行人過路必需「攝車罅」。正正因為這些風險因素並不能單靠加強執法就輕易消除；排檔亦為此街區的特色而不應被影響。因此，只有低速限制和設置減速壆等緩行裝置，才能長久有效地降低市集區路段的車禍風險。而且，此街區內嚴重車禍所發生的時間，大多集中於凌晨時段：2015 至 2019 年間，北河街、桂林街、基隆街、大南街及汝州街總共發生 16 宗嚴重或致命車禍，當中 11 宗都在午夜至清晨七時之間發生。這個現象說明，雖然日間車速因為人車爭路而相對較低，但在晚間司機卻容易因街上人少而加速行駛，撞倒習慣在路中心行走的行人時就特別嚴重。故此，市集區路段特別需要低速區同實體緩行路面設計，使車流暢順時（尤其晚間及清晨）司機都能習慣以低速行駛，全天候保障行人、尤其長者。

我們明白署方已正籌備在學校區等路段落實低速區措施，本組織對此表示衷心支持。然而，深水埗市集區的車禍密度，實在比深水埗區其他地方（包括學校區）特別高。因此，我們希望署方能夠雙軌並行，在市集區一同實施低速限制。此舉將能「對症下藥」、減少傷亡數字的效果亦會更明顯，藉此將更容易以數據說服公眾。

現已附上我們會上的簡報，以供您的團隊參考。

副本抄送：

運輸署交通工程(九龍)部九龍西組工程師/深水埗運輸署交通工程(九龍)部九龍西組工程師/策劃 1