Route T4: Retain the New Shing Mun River Cycle Bridge and the Footbridge Lift towards Tsang Tai Uk

致各沙田區議員：

街道變革是一個由相關專業人士組成，支持人本交通和改變街道設計的倡議組織。九龍綠色通道則為關注活躍出行的組織，推動活躍出行走廊及單車通道規劃。

關於沙田 T4 主幹路工程撥款，工程原本包括興建一條新單車橋跨越城門河，以及在來往曾大屋和博康邨方向的天橋興建一部升降機。然而，運物局卻為了爭取部分立法會議員支持，為壓縮造價而將此兩項利民措施取消。儘管立法會財委會已於上星期五（3/5）通過有關撥款，我們懇請眾多區議員向政府爭取，保留原有方案承諾興建的新跨河單車橋及曾大屋方向的天橋升降機，或者要求政府承諾在日後以其他途徑加設這兩項設施。這些利民設施對當區的行人和單車使用者相當重要。

新跨河單車橋提供關鍵連接佔 T4 造價不足 1% 反被削

T4 公路工程原本包括興建一條新單車橋跨越城門河，這條橋對改善沙田單車網絡極其重要。現時大圍和沙田之間的城門河兩岸建築物林立，當中有一段長達 1.6 公里的河濱並無任何單車橋樑連接。若有新單車橋，騎單車來往文化博物館同車公廟站從此毋需再兜路，將會成為區內重要的策略性單車通道。

最新方案保留用以補償因工程拆卸的行人橋部分，而橋面的單車徑卻被認為是附加設施而被犧牲。本來 T4 能夠順道改善沙田單車徑網絡，現在當局卻貿然放棄這個難得的契機，只願意拘泥重置設施，實在令人遺憾。設計改動的方式為收窄橋面，放棄單車橋只能節省 6000 萬，佔整個 T4 項目造價不足 1%。若想降低成本，其實當局可以考慮取消橋面的部分行人路或全部單車徑的上蓋，而非完全取消單車徑。

曾大屋方向天橋取消升降機無視行人單車需要

另外，最新方案的設計亦會令曾大屋一帶的行人和單車連接帶來更大不便。現時該處彎彎曲曲的行人單車隧道，未來將會有半條改成天橋，預期騎單車將會更加輕鬆，這無疑是一個改善。然而，新方案卻取消了往曾大屋和博康邨方向的升降機，令行人需要走多 200 多米上落斜。

原有方案之下，這個出入口的設計本身已需要行人兜一大段路，但行人（尤其行動不便人士）能夠選擇使用升降機作為捷徑。但現在為了縮減成本，當局將升降機完全取消，整個設計就變得完全不合理，令來往博康邨同車公廟站的路程比現在更加迂迴。

應把握 T4 改善地區行人和單車連接契機別為細數搞到「唔湯唔水」

再者，文化博物館外橫跨獅隧公路的行人單車隧道，因多年前嘅嚴重意外改為強制推車。既然 T4 有可能佔用空間進行工程，日後又有否機會重置成符合現今坡度同闊度標準的單車徑，不用再繼續要求使用者推車？

這些問題本來可以好好地考慮和解決，但政府為了美其名縮減成本，白白放棄改善地區行人和單車連接的契機。T4 主幹路為汽車帶來新的策略性連接，為甚麼要將行人和單車當成次要？

既然要大興土木，就應該把利民設施做足。我們懇請議員們向政府爭取保留此兩項利民設施。政府不應為丁點「婆乸數」，犧牲居民日後的福祉。