大型車輛盲點一直都在 問題在於運輸署闊佬懶理！（上）

上周元朗致命單車意外中，田螺車司機因受制於左側的視線盲點，沒有發現單車使用者在旁，一同左轉時把單車使用者捲入車底而導致慘劇發生。其實貨車盲點不只危及單車使用者，更一直對行人構成威脅。翻查資料，警方去年發現，貨車前方的視線盲點是過去涉及行人嚴重意外的主因之一。目前法例只規定所有貨車安裝倒車視像裝置，缺乏針對前方及兩側視線盲點的安全設備要求。今次事件，曝露現時貨車針對視線盲點的安全設備嚴重不足，導致同類意外一再發生。

警方去年分析交通意外數據時發現，在涉及長者行人的致命意外中，8 成涉事車輛為貨車及巴士等重型車輛，而當中許多亦是車輛盲點所導致。現時貨車因車輛設計而出現視線盲點，若行人位於車頭 3 米以內，司機難以察覺。另外，車輛擋風玻璃兩邊的支柱（A 柱）會在轉彎時遮擋部分視線。若行人進入支柱遮擋範圍，司機難以及時發現。警方亦發現 12 宗致命車禍涉及右轉。由於右邊 A 柱較近司機，遮擋範圍較大，令右轉佔整體長者行人致命意外的 35%。

根據香港運輸媒體《Transit Jam》報道，政府化驗所法證事務部物理組高級化驗師譚卓寧博士指，他調查的貨車致命意外中，涉事貨車都竟然沒有安裝消除其他盲點的視像裝置，他對此表示驚訝。他續指，現時的私家車都有許多車身感應器，但現役的大型車輛卻罕有安裝，「即使那只是一個在車頭指向下方的鏡頭，也會對司機有所幫助。他們可以不看魚眼鏡，而是直接望前方的屏幕。但在本港的大型車輛上，我們根本看不到這些。」

提升車輛視線安全裝置水平可以保障道路上所有持份者，達致雙贏局面。在國際間，為了達成《零死亡願景》的共同目標，各方已開始訂立不同措施。

其他國家的措施是什麼？香港運輸署有沒有追上國際標準？下篇我們繼續探討。

Transit Jam 相關報道：https://bit.ly/3t9IvAh