【彭博商業周刊訪問】香港還「好」「易」行嗎？
2019年的連場街頭衝突中，香港不少街道設施受損。時隔超過一年，縱使政府已完成大部份復修，但意想不到的是，損毀的痕跡可能開展另一場關於街道設計的思辨。
「一個先進的城市不是窮人可以開車，而是富人選擇乘坐公共交通工具，」街道變革發起人嚴卓衡引用國際組織運輸與發展政策研究所（Institute for Transportation and Development Policy）前主席Enrique Peñalosa的名言。Enrique Peñalosa亦是哥倫比亞首都波哥大的前市長，該市被譽為世上最佳的步行城市之一。嚴卓衡介紹街道變革的理念：「變革是指不再以車為本位去看我們的街道，而是將人放回本位，也就是『人本交通』。」嚴卓衡於英國從事運輸規劃，去年初在社交媒體成立街道變革群組，集合支持改變香港街道設計的人士。
嚴卓衡表示改善街道問題的第一步是「實現限速」，逐步減少車輛在街道的壟斷及速度，然後重新分配道路空間，收回部份行車線作行人空間或單車徑。「香港的道路安全是世界前列，」他說，「但公眾不再滿足於安全。」他舉例指，倫敦不少街道已限速每小時30公里，交通事故的死亡率大大減低，亦有助推動欄杆的拆除。世界衛生組織關於道路安全的文件顯示，行人被時速30公里的車輛撞上時，有90％機會生存，但時速若為45公里，生存機會少於50％。現時，香港多數道路的車速限制為每小時50公里。
然而，香港塞車問題嚴重，限速、減少行車線，會否加劇問題？嚴卓衡引述外國研究回應，在70個減少行車道路空間的個案中，超過一半個案的車流會因而下降最少11％。該題為《Disappearing traffic? The story so far（消失的車流？到目前為止的故事）》的文章於2002年在英國土木工程師學會的期刊《Municipal Engineer（都市工程學）》出版。他補充，即使新建道路亦追不上車輛的增加，治本的方法在於改變規劃方向，減少對私家車的依賴，重新分配道路空間。荷蘭交通政策分析研究所（Netherlands Institute for Transport Policy Analysis）2018年的研究顯示，一輛行駛中的私家車所需路面空間為單車的28倍、行人的70倍。
除了步行之外，嚴卓衡認為適合中短途旅程的單車亦值得推動，同時配合城市可持續發展的方向。「我們不能因為一句市區路況複雜，就不支持推動單車，」他說，「騎單車之所以危險，是因為沒有足夠的基建令單車變得安全。」訪問當日，嚴卓衡與記者由太子步行到深水埗。他不忘說：「深水埗也有很多人騎單車，它的優勢就是成本低，對基層也是很吸引的交通工具，政府不能忽略。」惟現時在香港，單車徑及設施主要在新界地區，而在市區騎單車則往往要與汽車同行，導致險象環生。